Datenstudie · Stand 2026-06

Was kostet ein Auto in Deutschland 2026 wirklich?

Wir haben 1.011 aktuelle Modellvarianten nach ihren echten Gesamtkosten verglichen — nicht nur den Listenpreis, sondern Wertverlust, Energie, Versicherung, Wartung und Steuer über 5 Jahre. Diese Kombination über die volle Modellbreite gibt es öffentlich sonst nirgends. Alle Zahlen stammen aus unserem eigenen, am Markt kalibrierten Datensatz und sind vollständig offengelegt.

Die Frage trifft einen Nerv: Mit Spritpreisen auf Rekordniveau und einem Gebrauchtmarkt im Umbruch ist die Gesamtkosten-Perspektive 2026 gefragt wie nie. Wer ein Auto nur nach Preisschild und Verbrauch auswählt, übersieht den teuersten Posten — wie groß er wirklich ist, zeigt diese Studie.

Kernbefund: Nach unserem Modell entscheidet der Wertverlust — nicht der Spritpreis — über die wahren Autokosten; und er trifft Verbrenner wie Elektroautos stärker, als die meisten denken.

Fünf Kernaussagen

• E-Autos verlieren mehr Wert — aber moderat. Nach unserer Berechnung halten Elektroautos nach 5 Jahren im Schnitt 42,4 % vom Listenpreis, Verbrenner 51,7 % (Benziner 51,5 %, Diesel 52,1 %). Der Unterschied von rund 9 Prozentpunkten ist real, aber kleiner als der Ruf des "E-Auto-Wertverlusts".
• Strom fährt für unter die Hälfte. Energiekosten pro 100 km: Elektro 6,22 €, Benziner 13,50 €, Diesel 12,24 € (Preisstand 2026, überwiegend Heimladen). Ein E-Auto fährt damit für rund 46 % der Benzinkosten.
• Der günstigste Unterhalt fährt elektrisch. Bei den laufenden Kosten ohne Wertverlust liegen Elektro-Kleinwagen vorn — angeführt vom Dacia Spring Electric 70 mit 150 €/Monat. Steuerbefreiung, niedrige Wartung und billige Energie drehen das "E-Auto ist teuer"-Narrativ um.
• Der absolute Verlust folgt dem Segment, nicht dem Auto. Der mittlere 5-Jahres-Wertverlust steigt klar mit der Klasse: von 15.057 € im Kleinwagen auf 50.813 € in der Oberklasse. Wer Wertverlust begrenzen will, schaut zuerst aufs Segment.
• Der Listenpreis täuscht. Manche Premium-Stromer sind im Unterhalt günstiger als ihr Preisschild vermuten lässt — über die volle Haltedauer kann ein teures E-Auto pro Kilometer günstiger laufen als mancher deutlich billigere Verbrenner.

Wertverlust frisst alles: die Kostenstruktur

Der größte Autokosten-Posten ist nicht der Sprit, sondern der Wertverlust — nach unserer Berechnung im Schnitt 60 % der Gesamtkosten, beim Elektroauto sogar gut zwei Drittel (68 %). Energie macht beim Verbrenner nur rund ein Fünftel aus (21 %), beim Stromer unter 10 %. Wer beim Autokauf nur auf Preis und Verbrauch schaut, übersieht den mit Abstand teuersten Faktor.

Anteile an den Bruttogesamtkosten über 5 Jahre. Elektroautos sind in Deutschland Kfz-steuerbefreit (0 %). Quelle: carparison.de — nach unserer Berechnung.

Ranking A — Vollkosten pro Monat

Gesamtkosten über 5 Jahre / 15.000 km pro Jahr, umgelegt auf den Monat (inkl. Wertverlust). Die Reihenfolge gilt für unser Standard-Szenario — nach unserer Berechnung.

Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)

Der Listenpreis täuscht

Ein niedriger Kaufpreis ist keine Garantie für niedrige Gesamtkosten. Manch verbrauchsstarker Benziner überholt über fünf Jahre ein Auto, das beim Kauf 10.000 € teurer war — und mancher Premium-Stromer fährt günstiger als ein deutlich billigerer Verbrenner. Der Rang reicht von 0 (günstigstes) bis 100 (teuerstes Auto), je für Kaufpreis und Gesamtkosten. Die Differenz zeigt, wie weit ein Auto zwischen beiden Rängen springt — danach sind die Tabellen sortiert.

Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)

Das günstigste Auto je Klasse

Niedrigste Vollkosten pro Monat in jedem Segment — nach unserer Berechnung. In den oberen Klassen gewinnen oft Nutzfahrzeug-Derivate (Hochdachkombis auf Transporter-Basis); wir nennen dann zusätzlich den günstigsten „echten" Pkw.

Ranking B — Restwert nach 5 Jahren

Prozentualer Restwert nach 60 Monaten. Einzelne Modellwerte sind kalibrierte Schätzungen unseres Modells, keine erhobenen Verkaufspreise — robust ist vor allem das Muster dahinter.

Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)

Welche Marke hält ihren Wert?

Durchschnitt je Marke (mindestens vier Modelle). Deutsche Premiummarken (BMW, Audi, Porsche — je solide Stichprobe) und Land Rover halten ihren Wert am besten; neue China-Marken verlieren am stärksten — als Marken-Klasse robust, einzeln noch kleine Stichproben. Am günstigsten fährt im Schnitt Dacia. Marken mit weniger als zehn Modellen sind mit * gekennzeichnet (kleine Stichprobe).

Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)

Elektro vs. Verbrenner & Segment

Über Hunderte Fahrzeuge gemittelt sind diese Vergleiche robust — anders als Einzelwerte.

Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)

Tanken vs. Laden — die Energiekosten

Energiekosten pro 100 km, Preisstand 2026 (Benzin 1,75 €/l, Diesel 1,85 €/l, Strom 0,30 €/kWh zu Hause, überwiegend Heimladen). Nach unserer Berechnung.

Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)

Ab wann sich das E-Auto rechnet

Bei Standard-Annahmen (15.000 km/Jahr, Strom 0,30 €/kWh, Benzin 1,75 €/l) ist das durchschnittliche Kompakt-Elektroauto über fünf Jahre rund 67 €/Monat teurer als ein vergleichbarer Benziner — der höhere Kaufpreis und Wertverlust überwiegen die Energieersparnis. Günstiger wird Elektro im Schnitt erst ab etwa 29.500 km im Jahr. ABER: Einzelne wertstabile Modelle wie das Tesla Model Y oder der VW ID.7 drehen das schon bei normaler Fahrleistung (siehe „Der Listenpreis täuscht"). Und der Break-even hängt am Spritpreis — steigt er, kippt es früher zugunsten Elektro.

Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)

Methodik (kurz)

Was Käufer mitnehmen sollten

Daten & Nutzung

Über diese Studie

Stand der Daten: 2026-06. Alle Werte nach dem carparison-Modell (kalibrierte Schätzungen, keine erhobenen Transaktionspreise). Quartalsweise Aktualisierung geplant.