Marktstudie · Stand 2026-06
Was kostet ein Auto in Deutschland 2026 wirklich?
Wir haben 925 aktuelle Modellvarianten nach ihren echten Gesamtkosten verglichen — nicht nur den Listenpreis, sondern Wertverlust, Energie, Versicherung, Wartung und Steuer über 5 Jahre. Diese Kombination über die volle Modellbreite gibt es öffentlich sonst nirgends. Alle Zahlen stammen aus unserem eigenen, am Markt kalibrierten Datensatz und sind vollständig offengelegt.
Die Frage trifft einen Nerv: Mit Spritpreisen auf Rekordniveau und einem Gebrauchtmarkt im Umbruch ist die Gesamtkosten-Perspektive 2026 gefragt wie nie. Wer ein Auto nur nach Preis und Verbrauch auswählt, übersieht die teuerste Größe — wie viel Wert es über die Jahre verliert. Genau das zeigt diese Studie.
Die wichtigsten Zahlen
Kernbefund: Nach unserem Modell entscheidet der Wertverlust — nicht der Spritpreis — über die wahren Autokosten; und er trifft Verbrenner wie Elektroautos stärker, als die meisten denken.
Fünf Kernaussagen
- E-Autos verlieren mehr Wert — aber moderat. Nach unserer Berechnung halten Elektroautos nach 5 Jahren im Schnitt 42,3 % vom Listenpreis, Verbrenner 51,7 % (Benziner 51,5 %, Diesel 52,4 %). Der Unterschied von rund 9 Prozentpunkten ist real, aber kleiner als der Ruf des "E-Auto-Wertverlusts". Branchen-Schlagzeilen nennen oft 3-Jahres-Werte mit größerem Abstand; über 5 Jahre und auf Basis realer Gebrauchtpreise 2025/26 (echte Marktanker, keine Pauschalformel) fällt er moderater aus.
- Strom kostet weniger als die Hälfte. Energiekosten pro 100 km: Elektro 6,07 €, Benziner 13,49 €, Diesel 12,09 € (Preisstand 2026, überwiegend Heimladen). Ein Elektroauto zahlt damit nur rund 45 % der Benzinkosten — also über die Hälfte weniger.
- Der günstigste Unterhalt fährt elektrisch. Bei den laufenden Kosten ohne Wertverlust liegen Elektro-Kleinwagen vorn — angeführt vom Dacia Spring Electric 70 mit 150 €/Monat. Steuerbefreiung, niedrige Wartung und billige Energie drehen das "E-Auto ist teuer"-Narrativ um.
- Der absolute Verlust folgt dem Segment, nicht dem Auto. Der mittlere 5-Jahres-Wertverlust steigt klar mit der Klasse: von 15.168 € im Kleinwagen auf 59.101 € in der Oberklasse. Wer Wertverlust begrenzen will, schaut zuerst aufs Segment.
- Der Listenpreis täuscht. Manche Premium-Stromer sind im Unterhalt günstiger als ihr Preisschild vermuten lässt — über die volle Haltedauer kann ein teures E-Auto pro Kilometer günstiger laufen als mancher deutlich billigere Verbrenner.
Wertverlust frisst alles: die Kostenstruktur
Der größte Autokosten-Posten ist nicht der Sprit, sondern der Wertverlust — nach unserer Berechnung im Schnitt 60 % der Gesamtkosten, beim Elektroauto sogar gut zwei Drittel (68 %). Das ist zugleich die Kehrseite des Elektroautos: Der hohe Wertverlust ist sein größtes Kostenrisiko und zehrt den Vorsprung bei Energie und Wartung teilweise wieder auf. Energie macht beim Verbrenner nur rund ein Fünftel aus (21 %), beim Stromer unter 10 %. Wer beim Autokauf nur auf Preis und Verbrauch schaut, übersieht den mit Abstand teuersten Faktor: wie viel Wert das Auto wieder verliert.
Alle Fahrzeuge
Elektro (BEV)
Benziner
Diesel
Anteile an den Bruttogesamtkosten über 5 Jahre. Elektroautos sind in Deutschland Kfz-steuerbefreit (0 %). Barkauf-Perspektive — ohne Finanzierungs- bzw. Zinskosten; Rechnungen inklusive Finanzierung (z. B. ADAC) weisen einen niedrigeren Wertverlust-Anteil aus. Der Median pro Fahrzeug liegt bei 60 % (Schnitt 60 %) — der Wert ist also nicht durch teure Modelle verzerrt, sondern gilt auch für den typischen Wagen. Quelle: carparison.de — nach unserer Berechnung.
Die günstigsten und teuersten Autos im Unterhalt 2026
Gesamtkosten über 5 Jahre / 15.000 km pro Jahr, umgelegt auf den Monat (inkl. Wertverlust). Die Reihenfolge gilt für unser Standard-Szenario — nach unserer Berechnung.
Die 15 günstigsten Autos im Datensatz
| # | Modell | Antrieb | €/Monat |
|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Spring Electric 70 | BEV | 343 € · 0,28 €/km |
| 2 | Dacia Jogger 1.5 Blue dCi (102 PS) | Diesel | 344 € · 0,28 €/km |
| 3 | Dacia Sandero Eco-G 120 Expression (Autogasbetrieb) | Benziner | 368 € · 0,29 €/km |
| 4 | Dacia Spring Electric 100 | BEV | 368 € · 0,29 €/km |
| 5 | Dacia Sandero SCe 65 Essential | Benziner | 380 € · 0,30 €/km |
| 6 | Dacia Sandero TCe 100 Essential | Benziner | 386 € · 0,31 €/km |
| 7 | Leapmotor T03 | BEV | 387 € · 0,31 €/km |
| 8 | Citroën ë-C3 Urban Range 30 kWh | BEV | 392 € · 0,31 €/km |
| 9 | Dacia Sandero TCe 90 | Benziner | 402 € · 0,32 €/km |
| 10 | Toyota Yaris 1.5 Hybrid | Benziner | 404 € · 0,32 €/km |
| 11 | Renault Twingo E-Tech 27.5 kWh | BEV | 405 € · 0,32 €/km |
| 12 | Skoda Fabia 1.0 MPI | Benziner | 411 € · 0,33 €/km |
| 13 | Dacia Sandero Stepway TCe 110 Essential | Benziner | 415 € · 0,33 €/km |
| 14 | Toyota Aygo X 1.5 Hybrid eCVT | Benziner | 420 € · 0,34 €/km |
| 15 | Dacia Jogger 1.2 Eco-G 120 (120 PS) LPG | Benziner | 420 € · 0,34 €/km |
Die 15 teuersten Autos im Datensatz
| # | Modell | Antrieb | €/Monat |
|---|---|---|---|
| 1 | Rolls-Royce Spectre Series II | BEV | 3.803 € · 3,04 €/km |
| 2 | Lucid Air Sapphire | BEV | 3.360 € · 2,69 €/km |
| 3 | Land Rover Range Rover Langversion P615 SV Automatik | Benziner | 2.822 € · 2,26 €/km |
| 4 | Mercedes-Benz Maybach SL 680 Monogram Series 4MATIC+ | Benziner | 2.713 € · 2,17 €/km |
| 5 | Porsche 911 GT3 RS PDK | Benziner | 2.674 € · 2,14 €/km |
| 6 | Mercedes-Benz AMG PureSpeed 4.0 V8 4MATIC+ AMG SPEEDSHIFT MCT 9G | Benziner | 2.448 € · 1,96 €/km |
| 7 | BMW X6 M (F96 LCI, facelift 2023) Competition 4.4 V8 Mild Hybrid M | Benziner | 2.425 € · 1,94 €/km |
| 8 | BMW X5 M (F95 LCI, facelift 2023) Competition 4.4 V8 Mild Hybrid M | Benziner | 2.417 € · 1,93 €/km |
| 9 | Mercedes AMG GT 4-Door Coupé 63 4MATIC+ | BEV | 2.380 € · 1,90 €/km |
| 10 | Porsche 911 GT3 | Benziner | 2.358 € · 1,89 €/km |
| 11 | Lotus Eletre 900 | BEV | 2.127 € · 1,70 €/km |
| 12 | Lotus Emeya 900 | BEV | 2.116 € · 1,69 €/km |
| 13 | Land Rover Range Rover P530 HSE Automatik | Benziner | 2.080 € · 1,66 €/km |
| 14 | Mercedes-Benz AMG GT 55 Coupé Premium 4MATIC+ SPEEDSHIFT | Benziner | 2.057 € · 1,65 €/km |
| 15 | Porsche Panamera GTS PDK | Benziner | 2.053 € · 1,64 €/km |
Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)
Der Listenpreis täuscht
Ein niedriger Kaufpreis ist keine Garantie für niedrige Gesamtkosten. Manch verbrauchsstarker Benziner überholt über fünf Jahre ein Auto, das beim Kauf 10.000 € teurer war — und mancher Premium-Stromer fährt günstiger als ein deutlich billigerer Verbrenner. Der Rang reicht von 0 (günstigstes) bis 100 (teuerstes Auto), je für Kaufpreis und Gesamtkosten. Die Differenz zeigt, wie weit ein Auto zwischen beiden Rängen springt — danach sind die Tabellen sortiert.
Günstig gekauft, teuer im Unterhalt
| Modell | Listenpreis | €/Monat | Preis-Rang | Kosten-Rang | Differenz |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda 6 2.5 Skyactiv-G | 38.990 € | 782 € | 30 | 57 | +27 |
| Kia Xceed 1.0 T-GDI | 26.990 € | 655 € | 9 | 32 | +23 |
| Kia Xceed 1.5 T-GDI (160 PS) | 28.990 € | 673 € | 13 | 35 | +22 |
| Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 PS | 39.990 € | 757 € | 32 | 53 | +21 |
| Mazda CX-5 2.0 e-Skyactiv G | 37.990 € | 735 € | 28 | 48 | +20 |
| Opel Zafira Electric 50 kWh | 47.550 € | 879 € | 49 | 69 | +20 |
Teuer gekauft, günstig im Unterhalt
| Modell | Listenpreis | €/Monat | Preis-Rang | Kosten-Rang | Differenz |
|---|---|---|---|---|---|
| VW ID.7 Pro | 54.515 € | 672 € | 62 | 35 | −27 |
| Polestar 2 Long Range Single Motor | 52.690 € | 661 € | 59 | 33 | −26 |
| BMW i4 eDrive40 | 60.600 € | 737 € | 72 | 49 | −23 |
| VW ID.7 Pro S | 59.095 € | 737 € | 70 | 49 | −21 |
| Tesla Model Y Premium Long Range RWD | 50.990 € | 676 € | 56 | 36 | −20 |
| BMW iX1 eDrive20 | 46.900 € | 630 € | 47 | 27 | −20 |
Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)
Das günstigste Auto je Klasse
Niedrigste Vollkosten pro Monat in jedem Segment — nach unserer Berechnung. Reine Transporter- und Nutzfahrzeug-Derivate (Hochdachkombis auf Transporter-Basis) sind ausgeschlossen, hier zählen nur Pkw. Alle Modelle nach Antrieb sortiert findest du unter Elektroautos und Verbrenner — oder stell zwei im Fahrzeugvergleich direkt nebeneinander.
| Segment | Günstigstes Modell | Antrieb | €/Monat |
|---|---|---|---|
| Kleinwagen | Dacia Spring Electric 70 | BEV | 343 € |
| Kompakt | Dacia Jogger 1.5 Blue dCi (102 PS) | Diesel | 344 € |
| Mittelklasse | Dacia Bigster 1.2 TCe ECO-G Mild Hybrid LPG | Benziner | 470 € |
| Obere Mittelklasse | VW ID.7 Pro | BEV | 672 € |
| Oberklasse | Lexus ES 300h Business Automatik | Benziner | 842 € |
Quelle: carparison.de — nach unserer Berechnung.
Restwert nach 5 Jahren: Welche Autos den Wert halten
Prozentualer Restwert nach 60 Monaten. Einzelne Modellwerte sind kalibrierte Schätzungen unseres Modells, keine erhobenen Verkaufspreise — robust ist vor allem das Muster dahinter.
Wert-Champions (höchster Restwert)
| # | Modell | Antrieb | Restwert |
|---|---|---|---|
| 1 | Lexus LBX 1.5 Hybrid e-CVT | Benziner | 67,8 % |
| 2 | Lexus LBX 1.5 Hybrid E-Four e-CVT | Benziner | 67,8 % |
| 3 | Dacia Jogger 1.5 Blue dCi (102 PS) | Diesel | 66,9 % |
| 4 | Dacia Duster TCe 130 | Benziner | 64,5 % |
| 5 | Seat Ateca 1.5 TSI 150 | Benziner | 63,9 % |
| 6 | Audi A3 35 TFSI | Benziner | 61,8 % |
| 7 | Audi A3 35 TDI | Diesel | 61,8 % |
| 8 | Toyota Yaris 1.5 Hybrid | Benziner | 60,7 % |
| 9 | Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid | Benziner | 60,7 % |
| 10 | Lotus Eletre 600 | BEV | 59,7 % |
| 11 | BMW 1er 118i | Benziner | 59,6 % |
| 12 | VW T-Cross 1.0 TSI 115 PS | Benziner | 59,6 % |
| 13 | VW T-Cross 1.0 TSI DSG | Benziner | 59,6 % |
| 14 | Mazda 3 2.0 e-Skyactiv G 150 | Benziner | 59,3 % |
| 15 | Honda Civic Type R (FL5) 2.0 (329 PS) | Benziner | 58,7 % |
Die größten Wertverlierer
| # | Modell | Antrieb | Restwert |
|---|---|---|---|
| 1 | Nissan Leaf 39 kWh | BEV | 24,0 % |
| 2 | Opel Zafira Electric XL 75 kWh | BEV | 25,8 % |
| 3 | Opel Zafira Electric 75 kWh | BEV | 25,8 % |
| 4 | Opel Zafira Electric XL 50 kWh | BEV | 25,8 % |
| 5 | Opel Zafira Electric 50 kWh | BEV | 25,8 % |
| 6 | Renault Twingo E-Tech 27.5 kWh | BEV | 29,5 % |
| 7 | Zeekr X Privilege AWD | BEV | 32,0 % |
| 8 | Zeekr X Core RWD | BEV | 32,0 % |
| 9 | Zeekr 7X Privilege AWD | BEV | 32,0 % |
| 10 | Zeekr 7X Core RWD | BEV | 32,0 % |
| 11 | Zeekr 7GT Long Range RWD | BEV | 32,0 % |
| 12 | XPENG X9 FWD Standard Range | BEV | 32,0 % |
| 13 | XPENG X9 FWD Long Range | BEV | 32,0 % |
| 14 | XPENG P7+ RWD Long Range | BEV | 32,0 % |
| 15 | XPENG P7+ AWD Performance | BEV | 32,0 % |
Am unteren Ende dominieren neue China-Marken (Newcomer ohne etablierten Gebrauchtmarkt). Das ist als Klassen-Aussage robust; einzelne Modellwerte bitte als Modellschätzung lesen.
Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)
Welche Marke hält ihren Wert?
Durchschnitt je Marke (mindestens vier Modelle). Deutsche Premiummarken (BMW, Audi, Porsche — je solide Stichprobe) und Land Rover halten ihren Wert am besten; neue China-Marken verlieren am stärksten — als Marken-Klasse robust, einzeln noch kleine Stichproben. Am günstigsten fährt im Schnitt Dacia. Marken mit weniger als zehn Modellen sind mit * gekennzeichnet (kleine Stichprobe).
Bester Restwert nach 5 Jahren
| Marke | Modelle | Restwert |
|---|---|---|
| Lexus * | 8 | 55,6 % |
| Land Rover | 14 | 55,2 % |
| Honda * | 8 | 54,4 % |
| BMW | 83 | 53,1 % |
| Audi | 62 | 51,6 % |
| Porsche | 28 | 51,2 % |
| Seat | 14 | 51,1 % |
| Dacia | 23 | 50,5 % |
| Toyota | 26 | 49,3 % |
| Skoda | 51 | 49,0 % |
| Volkswagen | 77 | 48,9 % |
| Hyundai | 19 | 48,8 % |
Schwächster Restwert
| Marke | Modelle | Restwert |
|---|---|---|
| Zeekr * | 9 | 32,0 % |
| Leapmotor * | 9 | 32,1 % |
| TOGG * | 6 | 32,1 % |
| Lucid * | 7 | 33,5 % |
| XPENG | 14 | 33,9 % |
| Smart * | 6 | 36,0 % |
| BYD | 15 | 37,0 % |
| MG | 12 | 39,8 % |
| Opel | 21 | 41,0 % |
| DS Automobiles * | 9 | 41,3 % |
| Lotus * | 4 | 42,0 % |
| Alpine * | 6 | 42,4 % |
Günstigste Gesamtkosten je Marke
| Marke | Modelle | €/Monat |
|---|---|---|
| Dacia | 23 | 432 € |
| Fiat * | 9 | 506 € |
| Seat | 14 | 544 € |
| Citroën | 22 | 549 € |
| Suzuki * | 7 | 562 € |
| Renault | 21 | 603 € |
| MG | 12 | 607 € |
| Leapmotor * | 9 | 613 € |
| Peugeot | 17 | 630 € |
| MINI * | 9 | 632 € |
| Toyota | 26 | 633 € |
| Nissan | 15 | 645 € |
Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)
Elektro vs. Verbrenner & Segment
Über Hunderte Fahrzeuge gemittelt sind diese Vergleiche robust — anders als Einzelwerte.
Ø Restwert nach 5 Jahren (% vom Listenpreis)
Ø absoluter Wertverlust in 5 Jahren je Segment
Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)
Tanken vs. Laden — die Energiekosten
Energiekosten pro 100 km, Preisstand 2026 (Benzin 1,75 €/l, Diesel 1,85 €/l, Strom 0,30 €/kWh zu Hause, überwiegend Heimladen). Nach unserer Berechnung.
Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)
Ab wann sich das E-Auto rechnet
Bei Standard-Annahmen (15.000 km/Jahr, Strom 0,30 €/kWh, Benzin 1,75 €/l) ist das durchschnittliche Kompakt-Elektroauto über fünf Jahre rund 61 €/Monat teurer als ein vergleichbarer Benziner — der höhere Kaufpreis und Wertverlust überwiegen die Energieersparnis. Günstiger wird Elektro im Schnitt erst ab etwa 28.500 km im Jahr. ABER: Einzelne wertstabile Modelle wie das Tesla Model Y oder der VW ID.7 drehen das schon bei normaler Fahrleistung (siehe „Der Listenpreis täuscht"). Und der Break-even hängt am Spritpreis — steigt er, kippt es früher zugunsten Elektro.
Kompakt-Ø: Elektro vs. Benziner über die Fahrleistung
| km/Jahr | Elektro €/M | Benziner €/M | Differenz |
|---|---|---|---|
| 10.000 | 629 € | 545 € | +84 € |
| 15.000 | 662 € | 601 € | +61 € |
| 20.000 | 695 € | 656 € | +39 € |
| 30.000 | 761 € | 768 € | -6 € |
Break-even im Standard-Szenario: 28.605 km/Jahr. Basiert auf 142 Kompakt-Stromern und 135 Kompakt-Benzinern.
Direktvergleich: VW ID.3 Pro vs. VW Golf 1.5 eTSI Life DSG
| Modell | €/Monat (15.000 km) |
|---|---|
| VW ID.3 Pro | 632 € |
| VW Golf 1.5 eTSI Life DSG | 592 € |
Bei vergleichbarem Preis liegt der Break-even hier bei rund 27.482 km/Jahr.
Es hängt am Spritpreis (Sensitivität)
| Benzinpreis | Break-even |
|---|---|
| 1,50 €/l | 40.838 km/Jahr |
| 1,75 €/l | 28.605 km/Jahr |
| 2,00 €/l | 22.012 km/Jahr |
| 2,25 €/l | 17.889 km/Jahr |
Je teurer der Sprit, desto früher rechnet sich das E-Auto. Wer viel fährt oder mit steigenden Spritpreisen rechnet, ist mit Elektro schneller im Vorteil. Ein konkretes Beispiel durchgerechnet: VW Golf vs. Tesla Model 3 im Kostenvergleich.
Quelle: carparison.de · nach unserer Berechnung (5 Jahre / 15.000 km/Jahr)
Methodik (kurz)
Datenbasis: carparison-Fahrzeugdatenbank, 925 aktive Modellvarianten (458 Elektro / 467 Verbrenner), Vollkostenrechnung über 5 Jahre / 15.000 km pro Jahr. Für alle 925 Modelle basiert der 5-Jahres-Restwert auf echten Gebrauchtmarkt-Ankern: 807 direkt bei 60 Monaten erfasst, 118 zwischen erfassten Stützpunkten interpoliert — exakt so, wie es auch der Live-Rechner auf den Fahrzeugseiten tut. Restwerte aus einem gegen ADAC-Vollkosten und reale Gebrauchtpreise kalibrierten Modell (Basiskurve × Markttier × Laufleistung) — keine pauschale Prozent-pro-Jahr-Formel. Rund 14.631 Restwert-Stützpunkte.
Berücksichtigt: Wertverlust, Energie (Sprit/Strom, Preisstand 2026), Versicherung, Wartung/Reifen, Kfz-Steuer.
Was wir bewusst nicht behaupten: Einzelfahrzeug-Genauigkeit auf den Euro. Es sind kalibrierte Modellschätzungen, keine erhobenen Transaktionspreise. Durchschnitte, Antriebs- und Segmentvergleiche sind robust; einzelne Modellwerte sind Schätzungen unseres Modells.
Was Käufer mitnehmen sollten
Der Wertverlust ist König. Er ist mit Abstand der größte Kostenblock — wer ihn ignoriert, optimiert am Falschen. Ein wertstabiles Auto spart über fünf Jahre mehr als jeder Sprit-Spartrick.
Der Listenpreis täuscht. Günstig gekauft heißt nicht günstig gefahren — und mancher Premium-Stromer ist im Unterhalt günstiger als ein deutlich billigerer Verbrenner.
Elektro lohnt sich gezielt: bei Vielfahrern, bei wertstabilen Modellen und mit jedem Cent, den der Sprit teurer wird — nicht pauschal für jeden.
Selbst nachrechnen. Diese Studie zeigt Durchschnitte und Muster — Ihr Fall hat eigene Zahlen. Rechnen Sie Ihr konkretes Modell mit Ihrer Fahrleistung und Ihren Energiepreisen durch: zum Kostenrechner.
Häufige Fragen
Was ist der größte Kostenfaktor beim Autobesitz?
Der Wertverlust. Über 925 analysierte Modelle macht er im Schnitt rund 60 % der Gesamtkosten aus — beim Elektroauto sogar gut zwei Drittel (68 %). Sprit und Strom liegen weit dahinter.
Welches Auto ist im Unterhalt am günstigsten?
Über alle Klassen der Dacia Spring Electric 70 mit rund 150 €/Monat Vollkosten. Generell führen Elektro-Kleinwagen und sparsame Dacia-Modelle die günstigsten Gesamtkosten an.
Lohnt sich ein Elektroauto gegenüber einem Verbrenner?
Das hängt an der Fahrleistung. In der Kompaktklasse ist das Elektroauto bei 15.000 km/Jahr im Schnitt noch etwas teurer; gleichauf liegt es erst bei rund 28.500 km/Jahr. Bei höheren Spritpreisen verschiebt sich diese Grenze nach unten.
Wie viel günstiger fährt ein Elektroauto bei der Energie?
Rund 55 % günstiger: 6,07 € gegenüber 13,49 € pro 100 km (überwiegend Heimladen, Preisstand 2026).
Welche Autos halten ihren Wert am besten?
Im Restwert-Ranking liegen wertstabile Verbrenner und Hybride wie Lexus und Dacia vorn (über 65 % Restwert nach 5 Jahren). Elektroautos verlieren im Schnitt rund 9 Prozentpunkte mehr als Verbrenner.
Daten & Nutzung
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Über diese Studie
Herausgeber: carparison.de. Datenstand: Juni 2026. Methodik: carparison.de/methodik.
Die Ergebnisse dieser Studie sind frei nutzbar mit Quellenangabe und Verlinkung auf carparison.de/studie/gesamtkosten-2026. Für Rückfragen, Rohdaten oder Lizenznutzung: Impressum.
Stand der Daten: 2026-06. Alle Werte nach dem carparison-Modell (kalibrierte Schätzungen, keine erhobenen Transaktionspreise). Quartalsweise Aktualisierung geplant.